新赛季国际雪车联合会旗下的世界巡回赛即将在北美首站卡尔加里拉开大幕，作为北京冬奥会后中国队备战米兰周期的关键积分赛段，本次巡回赛覆盖北美、欧洲共6个分站，所有赛事的积分都将直接计入米兰冬奥会的参赛资格排名，此番中国队派出全主力阵容出战，一改过往以练兵为主的参赛思路，明确把冲击各分项领奖台作为核心参赛目标。
米兰周期备战的关键节点赛事
很多普通观众对雪车项目的印象还停留在北京冬奥会赛场，当时中国队在男子双人雪车、女子单人雪车等多个分项上首次闯进前十，创造了中国雪车的历史最佳战绩，也让国内不少冬季运动爱好者第一次意识到，这个此前十分小众的高速滑行项目，中国队已经摸到了世界顶级赛场的门槛。
北京冬奥会结束之后的两个赛季，中国队一直处于新老阵容磨合、技术细节迭代的调整期，上赛季的世界巡回赛最好成绩仅为分站第五，距离领奖台只差不到0.08秒的微弱差距，不少参赛运动员赛后都表示，只要再把推撬的衔接节奏快上半拍，就能摸到前三的边。
新赛季雪车世界巡回赛拉开大幕，中国队全主力出战全力冲击各分项领奖台。
本次新赛季巡回赛是国际雪车联合会调整积分规则后的首个完整赛季，分站赛的积分权重比以往提升了30%，只要能拿到任意一站的前三，中国队就能在米兰冬奥会资格排名上直接跃升至第一梯队，不用再为了凑积分参加低级别赛事消耗运动员宝贵的竞技状态。
中国队阵容的核心竞争优势
此番出战的中国队阵容里，既有北京冬奥会参赛的老将舵手怀明明、李纯键，也有上赛季从跨项选材体系里脱颖而出的年轻冲刺手，全队的平均推撬速度比两年前提升了0.2米每秒，这个数据放在世界顶级赛场已经属于第一梯队的水平。
雪车项目的胜负差距往往就在起跑的前30米，这一阶段的表现占整体成绩的比重超过40%，过往中国队的短板恰恰就是启动推撬的绝对速度，如今随着田径、举重项目的跨界人才持续补充，这块困扰队伍多年的短板已经被彻底补上。
为了适配新的阵容，中国队的科研团队还专门针对不同赛道的风阻参数调整了雪车外壳的碳纤维构型，在不违反国际雪联器材规则的前提下，把滑行过程中的风阻损耗降到了最低，不少随队参赛的外国技术官员看完中国队的训练之后，都对这套新器材的完成度给出了很高的评价。
当前世界雪车格局的新变化
过往雪车项目的领奖台基本被德国、加拿大、美国三支传统强队包揽，但是近两个赛季，德国队不少功勋老将相继退役，新老交替的阵痛让他们的整体成绩出现了明显波动，不少分站赛甚至连决赛轮的领先位置都没能守住。
上赛季的世锦赛上，德国队只拿到了两枚金牌，比北京冬奥会周期的巅峰时期少了一半还多，这也给了其他追赶者更多冲击领奖台的机会，此前韩国队、瑞士队都已经在部分分站拿到了奖牌，打破了传统三强对领奖台的垄断。
这次新赛季巡回赛的首站举办地卡尔加里是出了名的高速赛道，对运动员的路线判断能力和雪车的器材调校水平都提出了极高要求，中国队此前已经在当地进行了为期三周的适应性训练，对赛道的16个弯道的走线都已经摸得十分透彻。
冲击领奖台的现实意义
对于中国雪车项目来说，这次巡回赛如果能顺利站上领奖台，不止是拿到更高的奥运积分，更重要的是能打破欧美选手对雪车项目顶级赛事领奖台的长期垄断，证明亚洲运动员在这个强调爆发力和空间判断的项目上同样拥有顶级竞争力。
过去很长一段时间里，不少欧美裁判和技术官员都默认亚洲选手在雪车这类高速滑行项目上没有竞争力，中国队的成绩突破也能为后续更多跨项选材的年轻运动员争取到更公平的参赛环境，c7不用再在器材检查、赛道分组这类细节上受到不必要的限制。
目前全队已经进入到最后的赛前调整阶段，所有运动员的竞技状态都已经调到了峰值，c7娱乐不少队员都表示已经做好了在首站就冲成绩的准备，大家都憋着一股劲，要把此前训练里的水平全部发挥出来，争取为中国雪车拿到历史上第一枚世界巡回赛的奖牌。
